本周，中國進口干散貨運輸市場延續上周跌勢,市場運價跌幅明顯放大。分船型來看，海岬型船市場船運較多，但運力充沛，運價大幅下探；巴拿馬型船因南美、美灣和美西糧食貨盤成交不多，運價穩中有跌；超靈便型船市場成交清淡，運價延續下跌。8月27日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）為559.71點，運價指數為547.68點，租金指數為577.75點，分別較上周四下跌16.0%、13.5%和19.2%。

　　海岬型船市場

　　海岬型船市場自8月5日以來出現單邊下行，本周運價加速下滑。中國北方/澳大利亞往返航線航次期租成交清淡，加之現貨市場運價大跌，航次期租日租金跌幅巨大。周四，上海航運交易所發布的中國北方/澳大利亞往返航線航次期租日租金為6992美元，較上周四重挫37.2%。近程鐵礦石航線方面，盡管FMG、必和必拓和嘉吉租入較多運力，但受燃油價格周中再創年內新低、大西洋市場至遠東鐵礦石運價大幅回落影響，運價全周一路大幅回調。周末成交記錄顯示，受載期9月10-12日，澳大利亞黑德蘭至青島航線成交運價4.25美元/噸。周四，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為4.263美元/噸，較上周四大跌24.2%。然而，從油價和運價聯動走勢來看，目前市況并非最差。今年2月初，西澳航線運價創出4.018美元/噸最低點，新加坡380CST燃油價格為285美元/噸，而目前油價已跌至210美元/噸左右。遠程鐵礦石航線方面，盡管巴西礦運成交量略好于上周，但受近程礦運價大跌的共振，運價加速回調。成交記錄顯示，受載期9月中下旬，巴西圖巴朗至青島航線成交價為9.70美元/噸，而周初曾有11.85美元/噸的成交。周四，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為9.744美元/噸，較上周四大跌27.1%。

　　巴拿馬型船市場

　　巴拿馬型船市場運價穩中有跌。南美至遠東仍有少量糧食尾盤出運；太平洋市場至中國的煤炭船運罕見，至印度的成交較多；巴拿馬型船FFA遠期合約價格走軟，市場運價走弱。成交記錄顯示，8.6萬載重噸船，9月5-10日中國交船，經澳大利亞東海岸，印度還船，成交日租金為6500美元。周四，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為6325美元，較上周四微漲0.8%。周四，印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為4.286美元/噸，較上周四下跌2.6%。糧食方面，南美、美西和美灣成交不多，市場運價微跌。周四，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為24.091美元/噸，較上周四下跌1.6%。周四，美灣至中國北方港口糧食航線運價為32.650美元/噸，較上周四微跌0.3%。

　　超靈便型船市場

　　超靈便型船太平洋市場有少量目的地為印度的鋼材貨盤成交，但市場整體缺乏量能支撐，運價延續上周跌勢。周四，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為4911美元，較上周四下跌2.2%；印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為5.570美元/噸，較上周四下跌2.9%；菲律賓蘇里高至中國日照鎳礦航線運價為6.570美元/噸，較上周四下跌2.1%。

　　上海航運交易所