“壓港鐵礦石的量太大了，憑借目前的運力短時間內該狀況不會有太大的改變”。從6月10日發改委等部門聯合發布《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》至今已快3個月的時間了，然而記者從有關部門了解到，截至8月底，全國主要港口鐵礦石壓港量仍在7000萬噸以上。

　　據統計，二季度全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達歷史最高位，比2007年12月末的4473萬噸增加3449萬噸，比正常港存量(一個半月到兩個月的高爐生產需求量)4000萬噸多出了3922萬噸，近1倍。尤其是青島港、日照港、天津港、連云港4個港口鐵礦石積壓和堵港問題突出，嚴重影響港口船舶接卸和正常運轉，且資金大量占用，也影響到國民經濟正常運行。

　　中國港口協會有關人士向記者表示，今年以來國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。一方面，一些企業預期鐵礦石價格仍會上漲，加快進口節奏或提前進口；另一方面國內鐵路運能總體緊張，與此同時港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓，部分鋼鐵企業生產所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；此外，受鐵礦石、焦炭、油價、運費等價格近期上漲較快及從緊的貨幣政策等宏調影響，部分小鋼鐵企業開工不足，貿易礦銷售不暢，積壓嚴重。

　　“港存鐵礦石數量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時也造成我國鐵礦石需求旺盛的假象。”國家發改委相關人士表示。為減輕港口和鐵路運輸壓力，《通知》明確要求，鋼企將存放在港口的鐵礦石運往廠內，貿易企業嚴禁借港口堆場大量存貨。此外，發改委還要求鋼鐵工業協會、五礦商會應加強行業自律，及時跟蹤鐵礦石進口動態，加強預警機制。對大量進口和囤積鐵礦石伺機高價倒賣，擾亂國內鐵礦石市場的行為要進行行業通報。發改委等四部委還將適時組成聯合調查組進行專項檢查，并對鐵礦石長期滯港企業商請銀行慎貸，防范金融風險。

　　礦石進口成為常態貿易，由于需求量巨大，周轉期長，采購方式和采購方向的多樣化，使得“壓港”成為常態，那么，建立必要的資源儲備特別是在交通要道地區，有計劃整合社會運力資源，實現調運分撥，減少物流成本已是勢在必行的趨勢。中國物流與采購聯合會有關人士向記者表示。除尚未投產的京唐鋼鐵外，真正意義上的沿海鋼廠還未形成，礦石的周轉、倒運不可避免，加之運礦船舶的超大型化與鋼廠原料場地的限制形成反差，都影響鋼廠回運節奏，這也是適時建立儲備分撥中心的前提條件。（史晨生）
來源： 中國產經新聞