摘要：從船舶不同航速、主機燃油消耗與航速的關系、船舶航速的選擇以及控制燃油消耗的注意事項等幾方面進行介紹，旨在為船舶經營者提供一種思路，即根據不同的經營需求，通過選擇不同的船舶航速并加強燃油相關操作的管理，有效控制燃油成本的支出，以實現船舶綜合經營效益的最大化。

關鍵詞：航速；成本；燃油消耗；燃油操作

2008年世界經濟危機后的航運市場仍未走出低谷，隨著近期BDI指數的再次走低和燃油價格的節節攀升，各航運公司都在動足腦筋降低成本、提升經營效果。其中，控制船舶航速、降低燃油消耗是降低船舶成本的一項重要方法。

燃油費用通常占船舶全部營運成本的40%左右，在變動成本中占比更大，可達70%或更高。而燃油消耗與航速的選擇關系密切。因此，討論航速和燃油消耗的管理具有非常現實的意義。

一、航速

船舶在建造時，通常已由設計人員根據主機的功率和轉速、螺旋槳的匹配和船型等因素為其確定了一個設計航速。在主機、螺旋槳的選擇和安裝以及船舶建造質量符合設計要求時，該實際航速與設計航速相近。

船舶航行中的實際速度主要取決于推動船舶前行的動力，即主機的有效輸出功率，同時也與風、浪等各種阻力和螺旋槳的效率有很大關系。本文主要研究對主機轉速的調節，而對風浪等外部阻力的變化不予探討。

推動船舶前進的主機有其標定功率(即最大持續功率MCR)，但船舶在正常航行中一般選擇留有10%~15%儲備的持續使用功率，或以更低的功率運行，以防止主機超負荷運轉而對機器造成損傷。

通過選擇不同的主機轉速(或功率)，船舶經營者可以選擇不同的船舶航速：設計航速、經濟航速、最佳盈利航速。

1.設計航速

船舶按設計航速航行時，主機以持續使用功率運行。就傳統機型來講，在這種負荷下，主機的運行工況最佳，燃燒充分，發揮的效率最好，“每千瓦小時油耗”也最低。

絕大多數船舶經營者在航運形勢不是特別差時都選擇這樣的設計航速運行，以保持主機的良好運轉工況和最低的每千瓦小時油耗，從而減少主機的維護保養工作，降低機器零部件的消耗，同時也保證按時完成船舶航次任務。

2．經濟航速

我們通常所說的經濟航速，是指“每海里燃油消耗”最低的航速，而不是前述的“每千瓦小時油耗”最低的航速。

船舶經營者選擇經濟航速，往往是在航運形勢不佳、運費收入較少的情形下作出的決策，旨在減少燃油消耗、降低燃油成本。但這樣會拉長航次時間。此時，主機的功率低于持續使用功率(CSR)，轉速和負荷也都較低。

3.最佳盈利航速

對于船舶經營者來說，船舶在按設計航速或經濟航速航行時，都不一定能達到最佳盈利效果。

最佳盈利航速指的是船舶盈利效果最好的航速。它不是一個固定值，而是隨貨物運價、燃油價格和船舶成本等收入和成本變化而變動的。

船舶盈利效果為運費收入減去經營成本。因此，最佳盈利便是追求收入與成本之差的最大化：可以是在運價高時為抓住盈利機會盡量提高航速，在單位年度內增加航次數量，提高盈利效果；也可以是在航運市場低迷時，通過減速節油來減少虧損，此時往往會出現“跑得越快、虧得越多”的現象。所以最佳盈利航速是個變量，受市場和成本等多重因素影響，需由船舶經營者統籌測算后選定。

二、燃油消耗

在其他條件一定時，主機的功率與船舶航速成3 次方正比，而主機功率與油耗幾為線性關系。因此，主機油耗與航速也為3次方比例關系，航速下降可以大幅降低主機的油耗。表1為某船(總載重噸 30000t)在不同航速時的單位油耗：

船舶主機的正常工作范圍較為寬廣，從最低穩定轉速到額定轉速都可以工作。在其工作區間內，有一個最理想的工況點新船是在設計航速附近(額定負荷90%左右)，此時每千瓦小時的耗油率最低。隨著轉速的降低，主機油耗會大幅下降。但是，就傳統機型來講，長期在低速區低負荷運行會給機器帶來一系列負面影響，如效率降低、燃燒不良、摩擦加劇等， 這將增加機器的維護保養工作量，同時增加備件、物料的消耗。

三、航速的選擇

船舶在經營中，經營人到底該選擇什么航速?是設計航速、經濟航速，還是其他航速呢?這要取決于貨物運價、燃油價格和船舶的固定成本，以及是否屬于班輪運輸。因為在班輪運輸的情況下，為了維持準班率，經營者不會輕易改變航速。

經濟航速只考慮了最低航行成本，而忽略了盈利情況，在市場環境好、盈利空間大的形勢下，選擇采用經濟航速反倒“不經濟”。因此，經濟航速通常在市場處于低位時選用。

船舶航行于設計航速時，主機運行工況最佳。因此，在貨源充足、運價理想且油價適中時，應該選擇設計航速，“多拉快跑”，爭取最大盈利。

在貨物運價和燃油價格及船舶成本一定時，可以進行測算，通過建立模型選擇不同船速下船舶每天的盈利效果，對計算結果進行比較，選取經營效果最佳時的船速航行。

以上述30000t級船舶為例，若該船裝載28000t 貨物從A港到B港，航程10000 n mile，其設計航速為19.2kn，此時的油耗為59.8 t/d。

若按19.2 kn的設計航速航行，兩港間所需航行時間為520.8 h (21.7 d) ，主機所耗燃油為1297.7 t。

若按15 kn的經濟航速航行兩港間所需航行時間 為666.7 h (27.8 d) ，主機所耗燃油為788.9 t。

很顯然，采用經濟航速可以節省508.8 t燃油，但亦需為此多航行約146h (6.1d) 。

那么，最佳盈利航速又該如何選擇呢?這要看運價水平與燃油價格和船舶固定成本。簡單來講，可以計算出不同航速時的每犬盈利效果。每天盈利最好時的航速就是最佳盈利航速。

四、控制燃油消耗的注意事項

(1)通過合理調節航速來調整燃油消耗。

(2)在加裝燃油時要保證正確的品種、質量和數量，燃油質量或數量的偏差都會帶來直接的經濟損失。

(3)為了保證燃油在船舶的正常使用和發揮出應有的效率，在日常管理中需要注患以下幾方面事項：

保證各項相關操作的安全，防止燃油的跑冒滴漏。

合理控制好燃油從駁運、沉淀、分離凈化到儲藏和加溫、過濾和使用的各個過程中的溫度、黏度，保證符合品質要求的燃油進入主機燃燒。

對主機燃油輸送泵、高壓油泵、噴油嘴等燃油相關設備及部件進行正確的維護保養，保證這些設備的良好工況。

保持主機燃燒室的狀況和密封正常，適時檢查活塞環、活塞頭、缸套和進排氣閥(口)的情況，為燃油的充分燃燒提供保證。

保證包括空冷器、透平、空氣濾網和進、排氣閥(口)在內的進、排氣道的暢通，提供充分燃燒所需的充足空氣，并保證排煙的暢通。

對于新型電噴類主機來講，降速航行對機器工況的影響較小，而傳統機器則會產生較多問題。主機長期低速運轉，會對燃油系統、汽缸和缸頭內部件以及 渦輪增壓器造成負面影響，因此，在降速航行時，除了要關注上述注意事項外，還需要相關管理人員和船員予以重視并采取對應措施：

調節和控制好高壓油泵、油頭、燃油和度和爆壓，在需要時調整燃燒提前角，保證燃燒及時、完全和平穩。

保持適當(較高)的冷卻水溫度。

此外，就船舶燃油消耗的管理，良好副機工況的保證也很重要。因為船舶通常具有2~3臺副機，設計為可以單獨使用，根據功率大小每臺每天耗油2~3 t。 若沒有對這些副機進行良好的維護保養，1臺副機不能滿足船舶航行和生產的需求，必須2臺或3臺副機同時使用，就會顯著增加副機的燃油消耗。因此，這方面的管理也要予以足夠重視。

作者：任元慶  來源：世界海運