隨著國際社會對環境保護日益重視，船舶對海洋大氣，尤其是港口大氣的污染也越來越被關注。

為了有效控制和防止船舶污染大氣環境，MARPOL73/78公約附則Ⅵ———防止船舶大氣污染規則，1997年通過，2005年5月19日生效。附則Ⅵ的實施，也是目前PSC、FSC檢查的重點。

我國的《大氣污染物綜合排放標準》也于1997年開始實施。

嚴格履行國際公約規定的義務，貫徹和落實國家的有關政策和法規，加強船舶營運環境的規劃和管理，是航運公司的責任。

遵守附則Ⅵ的相關規定和我國的有關規定，制訂和執行具體實施措施，積極配合PSC、FSC檢查，是船公司船舶管理的重要任務之一。

但是許多船公司不夠重視，理解也不夠正確，沒有規范、具體、有效的操作文件，船舶實際實施中船員感到較為抽象，執行沒有落到實處。

本文就在船工作和新船監造遇到的附則Ⅵ實施細節，和PSC/FSC檢查發現的問題，探討對附則Ⅵ的具體理解，就教于同行。

1總體要求

（1）檢驗和發證

船舶按規定經初次（發證）檢驗或換證檢驗獲取《國際防止空氣污染證書》（IAPP證書）；經中間檢驗或年度檢驗簽證或附加檢驗，保持該證書繼續有效。

船舶投入營運前或首次簽發該證書前，需經初次檢驗，以確保其設備、系統、附件、布置和材料完全符合該附則的適用要求。這就要求新船建造：

船舶建造前設備選型時，對柴油機（應急柴油機、安裝在救生艇或只在應急情況下使用的設備或裝置上的發動機除外）、焚燒爐、制冷設備、滅火設備等相關設施把好選用關，使之完全符合附則Ⅵ的要求，并獲得相應證書。

驗收設備時，輪機監造人員應仔細檢查主管機關為實施附則Ⅵ所規定的各項檢驗，若有明顯理由懷疑違反附則Ⅵ的規定而排放了其所禁止的任何物質，應請求并協助主管機關重新檢驗。

（2）IAPP證書

有效期由主管機關規定，但不超過5年。船長一定要注意證書的有效期限以及為維持證書有效性所作的年度檢驗和中間檢驗的簽署。

附件“結構和設備記錄”，永久附于證書之后。IAPP證書統一格式，但其附件“結構和設備記錄”因船舶設備配置而異。

若與該證書有關的設備進行過重大改造，一定要有主管當局的認可簽證，尤其是老舊船。

隨時保存在船上。

（3）控制

船舶?？吭诰喖s國管轄的港口或近海裝卸站時，PSC/FSC檢查官應檢查船舶的IAPP證書及其有效性。

若有明顯理由懷疑該船船長或船員不熟悉防止船舶造成空氣污染的主要程序，締約國正式授權的官員應檢查船長和船員的有關操作能力。

2實施細節

根據現階段實際情況，為滿足該規則的要求，輪機管理人員在應對PSC、FSC及防污檢查時，主要是有效地履行該規則的各項要求，尊重締約國所屬港口及限排控制區的特殊規定，遵從設備使用說明書和維修保養手冊，科學地維護和管理，按照公司體系文件規定，根據實際情況作好記錄并存檔。

船長是船舶執行該規則的總負責人，有責督促輪機長根據本船實際情況積極、有效地實施規則各條款。

IAPP證書附件“結構和設備記錄”因船舶而異。輪機長要認真了解各設備的結構和記錄，根據實際情況，建立專門的《防止船舶造成空氣污染規則》檔案，作為應對各項檢查的依據。

2.1硫氧化物（SOx）

（1）附則Ⅵ要求：

船上使用的任何燃油含硫量不超過4.5％m/m；

SOx排放控制區內，船上使用的燃油含硫量不超過1.5％m/m，或采用主管機關認可的廢氣濾清系統將SOx排放總量減少至6.0g/kw.h或更少，且這些設備產生的廢液不排入封閉的碼頭、港口和河口。

（2）目前，減少SOx排放量的主要方法有：

使用低硫（含脫硫）燃油，現今大多數船舶采用。

排煙脫硫，是今后主要發展方向。

（3）使用低硫燃油的具體操作

為符合附則Ⅵ的要求，新船設計和舊船改建專用的低硫燃油艙和日用柜，船舶進入SOx排放控制區前，適時轉換柴油機使用的燃油品種，并在航海日志和輪機日志正確地記入轉換燃油品種的日期、時間、船位和每一低硫（硫含量不大于1.5％m/m）燃油艙的存油量。

附則Ⅵ所約束的每一艘船舶的負責人員，應注意記錄低硫燃油供應的細節：

交付清單：

資料齊全，尤其是供應船的名稱和IMO編號，以及燃油供應商代表簽署的聲明和證明；

采取適當措施，防止燃油供應商所供燃油與燃油交付單所述內容不符；

存放于船上，所有合理時間可隨時取來檢查；

燃油供應上船之后保存至少3年；

附有一份所供燃油樣品。

燃油樣品：

必須現場取樣，而且要有代表性、連續性；

完成加油后密封，并由供應商代表和船長（或負責加油作業的船員）簽署；

保存在船上，存放位置要標示清楚；

保存至燃油基本耗盡，且長于加油后12個月。

（4）檢查船舶具體操作，發現的問題有：

船舶操作文件沒有燃油駁移操作程序，或者與船舶實際不符；

進入SOx控制區沒有換用低硫燃油；

換用低硫燃油沒有換油記錄，或者弄虛作假；

僅轉換主機燃油，不轉換副機燃油；

換油提前時間不足以保證進入SOx排放控制區之前全面沖洗燃油供應系統去除所有含硫量超過1.5％m/m的燃料。

此外，美國加州要求，在加州水域，輔助柴油機和發電柴油機必須使用含硫量低于1.5％m/m的DMA等級的MGO或低于0.5％m/m的DMB等級的MDO；有的港口甚至要求船舶靠泊期間接用岸電。

2.2氮氧化物（NOx）

（1）適用范圍

主柴油機和主發電柴油機等，應急柴油機、救生艇柴油機或只在應急情況下使用的設備或裝置上的柴油機除外；

輸出功率超過130kW；和

2000年1月1日或以后，新建造的船舶上安裝，或舊船重大改造。

（2）船舶柴油機NOx排放的控制措施

包括燃料預處理、工作過程處理、排氣后處理。

目前商用船舶主要采用工作過程處理，包括廢氣再循環、噴油定時延遲、改變噴油器參數、水和燃油分層噴射等。

船上驗證是否符合NOx排放限制，可采用柴油機參數檢查法、直接測量和監測法、簡化測量法等方法。

目前為止，因實船操作困難，船上驗證柴油機是否符合NOx排放限制，一般采用柴油機參數檢查方法，具體操作可參考柴油機EIAPP認可時的技術案卷和船上NOx參數檢查核實程序。這兩份文件在柴油機EIAPP認可時由船級社審批，并一同配備船上。

（3）檢查船舶NOx排放，發現的問題有：

船上未配備柴油機臺架試驗的數據資料。

柴油機零部件和備件（例如噴嘴、噴油泵柱塞、噴油泵套筒、氣缸套、氣缸蓋、活塞頭、排氣凸輪、燃油凸輪等），沒有敲上明顯的識別編號標記，不能追溯到有關的圖紙和檢驗證書。

涉及柴油機調整和修正有關NOx排放的參數數據不全，例如噴油定時、噴嘴、噴油泵、燃油凸輪、共軌系統的噴油壓力、燃燒室、壓縮比、渦輪增壓器的型式和構造、空氣冷卻器、空氣預熱器、氣閥定時、NOx抑制設備“水噴射”、NOx抑制設備“燃油乳化”、NOx抑制設備“廢氣再循環”、NOx抑制設備、選擇性催化還原等。

記錄，沒有全面包含IAPP證書附件涉及的全部結構和設備；柴油機的有關調整、有關部件更換，未記錄，或記錄、拍照不完整（尤其是更換件的IMO編碼）；與NOx排放有關的零部件的備件申領單不注明IMO編碼，等。

2.3船上焚燒

（1）附則Ⅵ要求：

船舶營運產生的油渣，除轉移到岸上接收設備外，只允許主機、副機、鍋爐、焚燒爐等焚燒。

2000年1月1日或以后安裝到船上的焚燒爐，都應具有IMO規定的型式認可證書。

（2）檢查中發現的問題

MARPOL73/78公約附則I（防止油類污染規則）涉及的焚燒爐處理殘油的能力，輪機員已非常熟悉；但附則Ⅵ對焚燒爐各項性能的更多要求，似乎尚未沒有受到足夠重視，檢查中發現的問題有：

焚燒爐的操作手冊，船上未配備；

不能連續監測煙道煙氣出口溫度，沒有定期測試記錄和監測系統報警記錄；

相應的操作說明和嚴禁焚燒聲明，未張貼；

操作人員，未經過培訓或無培訓記錄；

禁止在船上焚燒的物質（如：污染的包裝材料、聚氯乙稀等），去向不明（懷疑被焚燒）；

有證據表明，曾在港口、碼頭和河口使用鍋爐焚燒油渣；

操作，沒有執行操作手冊的規定。

2.4消耗臭氧物質

（1）船上與消耗臭氧物質相關的設備，包括：

含有鹵素物質的滅火系統和設備。

含有CFCS的制冷設備。

（2）附則Ⅵ要求：

禁止任何故意排放消耗臭氧物質。故意排放，包括系統或設備維護、檢修、修理或處置過程中的排放，但不包括回收或再循環相關的微量釋放。其中特別提到，消耗臭氧物質泄漏引起的排放，無論是否屬于故意，由1997年議定書各締約國管理。

禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置，但2020年1月1日前允許含氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置。

（3）船舶在執行該條款時應注意：

備妥含鹵素物質、CFCS、HCFCS的系統和設備布置圖，制訂這些設備的操作使用和保養程序（包括失誤排放的善后處理措施）。

船上新裝滅火系統和設備，禁止選用含有鹵素的物質，新造船制冷設備（含營運船更換設備）禁止選用含有CFCS的制冷劑。

消耗臭氧物質系統的維護、檢修、修理和處置過程，要配有符合附則Ⅵ第12條要求的操作程序，尤其要注意對故意排放的定義。若系統和設備由岸上專業公司維護，船上要持有協議副本。

建立船上卸下消耗臭氧物質和含有這些物質設備的記錄，建立臭氧物質添加/消耗量記錄。

2.5揮發性有機化合物

締約（港口）國指定的港口或裝卸站，限制揮發性有機化合物（VOCS）的排放，?？康囊贺洿蜌怏w船，若其貨物可能產生揮發性有機化合物（VOCS），均應配備主管機關認可的蒸汽收集系統。

作者：中海發展股份有限貨輪公司 陳顯  來源：航海技術